G i u l i e t t a 1 , 6
Als mein ferrariverrückter Bruder kurz nach dem Erhalt des Führerscheins nach einem geeigneten Fahrzeug suchte und für einen Ferrari das nötige Kleingeld fehlte, schaute er sich zusammen mit meinem Vater diverse Alfa Suds und Alfettas an. Der Hang zu den sportlichen Limousinen aus Italien ging wohl vom Vater aus, der schon früher einen Lancia Beta besaß und sich auch für Alfettas interessiert hat. Aus den allzugut bekannten Problemen all dieser Autos kam keins der Fahrzeuge in Frage. Erst auf dem Weg in den Skiurlaub 1992 wurde ein Zwischenstopp in Fürstenfeldbruck bei München eingelegt, um dort eine alfarote Giulietta 1,6 in Augenschein zu nehmen. Nach einer Probefahrt wurde der Wagen gekauft. Auf dem Rückweg aus dem Urlaub hat mein Bruder die Giulietta dann nach Hause überführt.
Begutachtung der Giulietta durch den Vater 1992 Überführung der Giulietta 1992
1995 habe ich dann die Möglichkeit gehabt, die inzwischen schon gealterte Giulietta zu übernehmen. Zu der Zeit waren wir mit Problemen an der Technik eigentlich oft in die Werkstatt gefahren, da wir erst sehr wenig Erfahrung mit der Technik des Wagens hatten. Aufgrund von Schludrigkeiten und schlecht ausgeführten Reparaturen haben sich die verschiedensten Alfa Romeo Vertragspartner selbst disqualifiziert. Das soll nicht heißen, dass alle Händler schlecht sind, jedoch hat die Erfahrung gezeigt, das die Behandlung solch mechanisch recht anspruchsvoller Fahrzeuge den Horizont der Kfz-Mechaniker weit übersteigt. In einem gleitenden Prozess habe ich mich in die Thematik eingearbeitet, so dass ich nun in der Lage bin, fast jede Reparatur durchzuführen, solange keine Spezialmaschinen erforderlich sind.
Giulietta 1,6 in voller Fahrt
Mit Großer Freude bin ich die Giulietta 1,6 gefahren. Viele Kilometer kamen zusammen, einige davon auf der Südtirolreise mit einem Schulfreund, die mir sehr positiv in Erinnerung geblieben ist. Während meiner Bundeswehrzeit habe ich immer auf den Wagen vertraut und so manche Fahrgäste auf dem Weg ins Wochenende kamen in den Genuss, eine leicht übersteuernde Giulietta auf nasser Fahrbahn zu erleben. In meinem jugendlichen Leichtsinn hab ich es natürlich auch ein, zweimal übertrieben, so dass eine querstehende oder gar gedrehte Giulietta die Folge war. Angeeckt bin ich dabei glücklicher Weise nie, so dass alles beisammen blieb. Als dann die Bundeswehrzeit vorüber war (1996) und die vorderen Kotflügel an einem Hauch von nichts befestigt waren kam es gerade recht, dass eine Zweiliter-Giulietta in der Nähe im Angebot war. Die Giulietta 1,6 wurde abgemeldet und hinter unserem Elternhaus stehen gelassen. Als ich dann mit dem Studium begann, begann die penible Zerlegung des Fahrzeugs in der heimischen Garage. Dabei entpuppte sich dann das Ausmaß des Schadens. Eine lange Zeit des Schweißens und der Blechanfertigung stand bevor und steht auch heute noch bevor, nachdem schon unzählige Bleche passgenau eingesetzt wurden.
Kotflügelbefestigungskante vorn im Originalzustand
Eingepasste und eingeschweißte Bleche der Kotflügelbefestigungskante
Gelöster Windlauf: Fertig zur Reparatur
Fertige Kotflügelbefestigungskante und fertiger Windlauf, entfernte Aufnahme für die Nachlaufstrebe
"gestrippte" Giulietta Karosserie, die Jahre haben ihr gut zugesetzt
Auch an der Technik ist schon einiges passiert: Der Motor und das Getriebe sind überholt. Dabei habe ich auf die Zweilitertechnik zurückgegriffen, um dem Wagen wenigstens einigermaßen Leistung zu verpassen, um im heutigen Verkehr auf der Autobahn mitschwimmen zu können. Von kurvenreichen Landstraßen ganz zu schweigen, denn wer die Giulietta auf guten Reifen beherrscht, hat im breiten Kommerzfahrzeugbereich kaum etwas zu befürchten (es sei denn, die Motorleistung und das Moment des anderen Fahrzeugs sind erheblich höher).
Überholter Motor 1655 im Serientrimm
Unter vielen anderen Teilen sind auch neue Kolben in Originalverdichtung und Gleitlager
So sind in akribischer Kleinarbeit auch hunderte Schrauben, Scheiben, Muttern usw. mit der Drahtbürste bearbeitet worden um sie danach neu verzinken zu lassen. So gibt es darüber hinaus sehr viele Kleinarbeiten, die durchgeführt werden müssen, um das gewünschte Fahrzeug zu erhalten. Jede Restaurierung, bei der Fahrwerk oder sogar der Motor an seinem Platz bleibt ist meiner Ansicht nach keine Restaurierung sondern bestenfalls ein Kompromiss aus Reparatur und Restaurierung.
Zur Restaurierung eines Fahrzeugs gehört sowohl die Säuberung der Flüssigkeitsbehälter, die Instandsetzung der Felgen und die Überholung des Anlassers (Kollektor drehen, Lager, Ritzel usw.)
Überholte Felgen und Teile des schweren Bosch-Anlassers Wischwasserbehälter mit neuen Aufklebern
Da ich zum Erreichen meiner Ziele an mehreren Fronten gleichzeitig kämpfen muss (unter anderem gehört die Erstellung dieser Homepage dazu), dauert es noch einige Zeit, bis dieser Wagen fertiggestellt ist. Ich habe jedoch den Willen und den Optimismus, den man braucht, um alle nötigen Arbeiten zu verrichten. Die Arbeit darf niemals in Zwang ausarten. Ich habe gelernt, dass man alles erreichen kann, wenn man der Sache genügend Zeit gibt. Abgesehen davon ist diese Karosserie ein besonders schwerer Fall.